Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 11

Vous l'avez voulu, Monsieur Topoho !

Il y avait une fois un éléphant qui voulait partir en voyage. Depuis longtemps, il souhaitait rendre visite à ses cousins les Hippopotames, qui habitaient à l'autre bout de la jungle, au bord du Grand Fleuve. Mais il fallait, pour cela, marcher des jours et des jours, et Topoho, notre éléphant, était plutôt paresseux. Il pouvait prendre le train ; malheureusement pour lui, dans le train de la jungle, plus on est gros, plus on paie cher. Un trajet qui coûte un sou à une puce, coûte cent francs à un lion  (et encore à condition qu'il n'ait pas de puces). Vous imaginez ce qu'il peut coûter à un éléphant ! Et Topoho était aussi avare que paresseux.

Un jour, il lui vint une idée. Il se dit :

"Si je me faisais passer pour un moustique ? "

... Topoho s'en alla donc vers la gare en gambadant et en essayant d'imiter avec sa trompe le sifflement des moustiques ...

Le vieux singe qui distribuait les billets à la gare était très myope et très sourd. Il entendit pourtant le sifflement de Topoho.

"Qu'est-ce que c'est ?" demanda-t-il.

Topoho répondit : "Un moustique.

- Pas possible ! s'écria le vieux singe. Voilà que j'entends siffler les moustiques ? Je ne suis donc plus sourd ?"

Il souleva le grillage de son guichet, mais, à cause de sa myopie, il ne vit rien du tout.

"Et où vas-tu mon petit ?" demanda-t-il.

Topoho déclara :

"Au bord du Grand Fleuve ... "

Et le vieux singe lui tendit un billet vert, un billet de moustique ...

Il y avait beaucoup de voyageurs sur le quai. Lorsque le train arriva, Topoho chercha le wagon des moustiques. Mais ce wagon était partagé en compartiments minuscules, chacun pour cinq cents moustiques. Impossible d'y introduire seulement un bout de patte.

Alors Topoho s'installa sur le toit, et le train repartit.

A chaque gare un contrôleur singe accourait devant le wagon et criait à Topoho : 

"Veux-tu descendre de là ! Ce n'est pas la place d'un éléphant ! "

Topoho montrait son billet de moustique et le contrôleur disait aussitôt :

"Je te demande pardon."

Mais les moustiques, qui, à chaque gare, faisaient un petit tour hors du train pour se dégourdir les ailes, assistaient chaque fois à la comédie. Ils tinrent conseil dans leurs compartiments et décidèrent de donner une bonne leçon à Topoho, d'autant plus que le toit du wagon commençait à craquer sous son poids.

Comme la trompe de l'éléphant pendait devant les fenêtres, ils allèrent se poser sur son extrémité, puis, les uns derrière les autres, ils grimpèrent à l'intérieur de la trompe.
Il en entra cent, mille, dix mille ... Alors, au signal de leur chef, tous les moustiques piquèrent la peau en même temps. Et la peau des éléphants, à l'intérieur de la trompe, est aussi sensible que notre peau à nous. Sous les dix mille piqûres, le pauvre Topoho éternua si fort qu'il perdit son équilibre. Il tomba du toit et se trouva par terre, tandis que le train continuait sa route ...

Le lendemain, à la gare, mon Topoho reparut, la trompe enveloppée dans un grand foulard rouge. Au vieux singe du guichet, il demanda :
"Pardon, Monsieur, voulez-vous me donner un billet d'éléphant pour le bord du Grand Fleuve ? Et même un billet de gros éléphant. Je ne voudrais pas avoir d'ennuis en cours de route !"

Claude Aveline (1901 - 1992) - De quoi encore ? (1946)

(Duru G., Duru M., Lectures actives, Cours moyen 1^ère année, Classiques Hachette, Ed. Paris, 1956, 240 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 10

Dans la cabine de l'aiguilleur

Nous avions refermé soigneusement la porte, tiré les châtaignes et bouteilles du panier et même une petite poêle à trous pour griller les châtaignes. 

Nos vêtements suspendus à des clous fumaient, comme nos corps ... Bénichat, qui semblait être chez lui dans la baraque, avait mis la poêle à chauffer, et déjà, en craquant, les châtaignes grillées éclataient dans leur écorce. Elles requinquaient le cœur.

- Çà, c'est une idée, et fameuse dit Barjavel, sans tourner la tête.

- Et du blanc ! Un bon petit blanc, sec et fin comme du silex, répondit Bénichat, en secouant vigoureusement la poêle. Tout à fait pour ce temps de chien. C'est frais et çà chauffe.

- Il faut çà. Ici, quand il souffle, rien ne coupe le vent ...

Soudain Barjavel nous fit un signe, et il porta la main à son oreille : 

- Ecoutez ! Je crois que c'est lui ... Il roule ! ...

On entendait, en effet, vers le sud, dans les collines, un roulement sourd. Il grandit. Barjavel se leva de sa chaise ...

- Regarde bien, petit, me dit-il, droit là-bas où tourne la colline. C'est de là qu'il va sortir.

Il sortit de là. A peine Barjavel eut-il parlé qu'on vit surgir les deux grosses lanternes jaunes. Le roulement grandit encore. Barjavel fit tourner, sur un cadran d'émail, une grosse aiguille, et d'un coup, abattit le levier de fer sur le plancher. Des poulies grincèrent dehors et Barjavel dit : Aie pas peur ! C'était pour moi.

Déjà grondait le pont. On ne voyait que les lanternes. Avec une extraordinaire vitesse, elles grossissaient en courant vers nous. La terre trembla. Sur l'acier des rails, dans un vacarme assourdissant, arrivait une tempête ... En coupe-vent, le poitrail du monstre fonçait tout droit sur la baraque. Soudain, je la vis si petite, la baraque, si près des rails, que j'eus vraiment peur. La bête énorme allait nous broyer. Elle vint, haute, épouvantable, et je crois bien qu'elle sauta par-dessus nous. Vitres, planches, poêle, leviers, cadrans, toiture, tout reçut une commotion qui nous ébranla nous-mêmes. Le plancher subit le roulis. La secousse fit tressauter la bouteille, les verres, et, au plafond, agita deux lampes. Et soudain l'appel d'un sifflet déchira l'air. Je bouchai mes oreilles.

Mais déjà le train était loin. Déjà les feux rouges du fourgon de queue s'éloignaient de nous, en tournant sur le haut remblai qui prenait une courbe immense. Un timbre tinta tout près des cadrans. Barjavel manœuvra un levier, puis un autre, et dit, tranquillisé :

- Maintenant, nous pouvons casser la croûte.

Henri Bosco (1888 - 1976) - Antonin (1952)

(Duru G., Duru M., Lectures actives, Cours moyen 1^ère année, Classiques Hachette, Ed. Paris, 1956, 240 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 09

L'arrivée du train

A la gare, le petit Trott accompagné de Jane, sa bonne, attend l'arrivée de son père, officier de marine rentrant d'un long voyage en mer. Sa maman arrive aussi par le même train.

(Jeu de plateau - Origine inconnue)

Voici un homme avec une casquette qui passe.

- Est-ce que le train va bientôt arriver, Monsieur ?

- Le train entrera en gare dans cinq minutes ...

Elles n'en finissent pas, ces cinq malheureuses minutes. Trott va, vient, regarde l'horloge avec défiance, pose mille questions saugrenues à Jane et examine les voyageurs qui attendent le train pour s'en aller ...

Ah ! Voilà l'homme à la casquette blanche qui sort par une porte vitrée. Une cloche sonne. Les hommes en blouse bleue se mettent à courir en faisant  rouler des petites voitures qui font beaucoup de bruit.

- Voici l'heure, dit Jane. regardez là-bas. Vous allez voir apparaître le train.

Trott est monté sur un banc pour mieux regarder. Il regarde si fort que les yeux lui font presque mal. On ne voit rien et voilà l'heure déjà passée. Qu'est-ce que çà veut dire ?

Tout à coup, au-dessus du bois de pins, là-bas, une petite fumée se dresse.

- Vous voyez la fumée de la locomotive ?

- C'est elle. C'est lui. C'est eux.

Jane maintient de toutes ses forces Trott qui se démène comme un possédé.

Au tournant de la voie, une grosse locomotive surgit, crachant et soufflant. Elle grandit, grossit avec un grondement énorme. La voilà. Un bruit de tonnerre passe devant Trott ahuri. Est-ce que le train ne s'arrête pas ? Ah ! Enfin !

Aux fenêtres, voilà des têtes qui paraissent. Des vieilles dames. Des Anglais avec des casquettes. Un bébé et sa nourrice ... Où sont-ils donc ?

- Regardez, regardez donc par là.

- Où ça ?

Trott a la tête perdue. Il ne voit plus rien. Il se laisse entraîner par Jane qui court. Les gens lui cognent des valises dans le ventre. Il manque de tomber sur un paquet de couvertures.

Et ce n'est que lorsqu'il est au bas d'un wagon que tout à coup, en levant les yeux, il aperçoit un monsieur à la barbe brune et à casquette bleu et or qui se penche hors de la portière et essaye de l'ouvrir, mais qui est très maladroit, parce qu'en même temps ses yeux ne quittent pas la figure de Trott ...

Le monsieur saute au bas du wagon, s'empare de Trott, le soulève de terre comme une plume. Une barbe piquante lui écorche plusieurs fois la figure. Comme c'est bon ! Une voix lui parle. Il ne répond pas. Il a oublié les belles phrases qu'il voulait dire. D'autres bras l'enlèvent. Une peau plus douce se frotte contre la sienne. Maman rit et pleure à la fois. Enfin, on le pose à terre.

Il est un peu étouffé et bousculé par les gens qui vont et viennent. On passe devant l'employé qui demande les billets. La gare est traversée. Et sans savoir trop comment, Trott se trouve cheminant sur la route de la maison, entre son papa et sa maman qui lui donnent chacun une main. 

André Lichtenberger (1870 - 1940) - Mon petit Trott (1898)

(Davesne A., Björnson-Langen, Bien lire et bien dire, Manuel de lecture pour les cours moyens, Charles Lavauzelle et C^ie, Ed. Paris, 1962, 198 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 08

La Lison

C'était une de ces machines d'express d'une élégance fine et géante, avec ses grandes roues légères réunies par des bras d'acier, son poitrail large, ses reins allongés et puissants. Elle était douce, obéissante, facile au démarrage, d'une marche régulière et continue grâce à sa bonne vaporisation. Il l'aimait donc, la Lison, qui partait et s'arrêtait vite, ainsi qu'une cavale vigoureuse et docile.

Emile Zola (1840 - 1902) - La Bête humaine (1890)

(Berthou A., Gremaux S., Voegelé G., Grammaire, Conjugaison, Orthographe, Cours de fin d'études, Librairie Classique Eugène Belin, Ed. Paris, 1953, 268 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 07

Un accident de chemin de fer

Une roue s'était brisée à la machine qui gisait en travers de la voie. Le tender et le wagon de bagages, déraillés aussi s'étaient couchés à côté de cette mourante qui râlait, geignait, sifflait, soufflait ... Il n'y avait ni morts, ni blessés, quelques contusionnés seulement, car le train n'avait pas encore repris son élan.

Guy de Maupassant (1850 - 1893) - Le rosier de Madame Husson (1887)

(Berthou A., Gremaux S., Voegelé G., Grammaire, Conjugaison, Orthographe, Cours de fin d'études, Librairie Classique Eugène Belin, Ed. Paris, 1953, 268 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 06

Installation dans un wagon

Quand j'arrivai à la gare, le train était déjà bondé de voyageurs, et, à la plupart des portières, un homme ou une femme se tenait debout comme pour en éloigner les nouveaux arrivants.

Malgré cela, je me haussais vers chaque compartiment avec l'espoir d'y trouver une place. Il y en avait bien une là, à côté, mais elle était encombrée par deux grands paniers d'où sortaient des têtes de poules et de canards.

Après avoir hésité un bon moment je me décidai à monter et m'excusai de faire déranger les paniers.

Marguerite Audoux (1863 - 1937) - Le chaland de la Reine (1932) 

(Le Lay H., Leroy E., Vocabulaire, Cours moyen 2^e année, Entrée en sixième, Classiques Hachette, Ed. Paris, 1956, 158 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 05

Trains de marée

Le mécanicien siffla sa direction et empoigna le régulateur. Le patinage des premiers tours de roue brimbala les deux hommes sur la machine en furie, puis, le train partit à belle allure ...

Le chauffeur précipitait des volées de charbon dans l'abîme de flammes du foyer ronflant. Une grande fatigue venait du tremblement de la machine et du vacarme de la chaudière bouillante. La poussière de charbon se collait en masque noir sur le visage suant des hommes oppressés par les aspirations brûlantes devant le foyer rouge. Un remous d'air les tenait parfois dans un instant de bien-être frais. Leur poitrine se gonflait d'aise et ils respiraient goulûment ... L'aiguille du manomètre marqua cent vingt kilomètres à l'heure. Les bielles se mouvaient avec la rapidité des ailes d'une mouche. Les yeux dardés du mécanicien cherchaient, au plus loin, le feu des sémaphores, et le train enfilait, à une allure de cataclysme, le gouffre noir constellé de signaux.

Pierre Hamp (Henri Bourrillon 1876 - 1962) - Marée fraîche et vins de champagne (1913)

(Le Lay H., Leroy E., Vocabulaire, Cours moyen 2^e année, Entrée en sixième, Classiques Hachette, Ed. Paris, 1956, 158 pages)

Christmas Street - Billet 10 - Façonner le relief positif

Bien qu'étant cantonné à un univers urbain, il est important de donner un minimum de relief à ce micro-réseau pour que les bâtiments n'aient pas l'air tous assis sur la même base. Le relief est réalisé à partir d'un empilement de plaques de medium d'épaisseur égale à 3 mm. Dans cette épaisseur les plaques sont découpées à l'aide d'un cutter muni d'une lame neuve. Le passage d'une cale à poncer permet ensuite de rectifier les arêtes.

La première plaque est collée sur le liège à l'aide de colle néoprène gel, étalée sur les deux faces à l'aide d'une spatule crantée. Elle est maintenue en place à l'aide de différentes masses en fonte ou en plomb pendant la durée de séchage. Les autres strates sont collées quant à elles à la colle à bois à prise progressive, en maintenant toujours une certaine pression pendant la prise et le séchage. Avec patience et minutie, on obtient rapidement un relief qui sera ensuite peint en blanc avant de recevoir un enneigement artificiel.

Le traçage de la partie courbe va faire appel à un "wagon-compas", engin non encore référencé parmi les engins de l'Infrastructure à la SNCF. Une cale en bois a été ajustée aux dimensions d'un wagon plat. Perpendiculairement, une traverse a été percée à la bonne distance pour recevoir un crayon à papier qui reportera l'empreinte de la courbe sur la plaque à découper. Une scie sauteuse munie d'une lame à denture fine permettra la découpe, puis viendront les derniers ajustement pour la partie centrale du relief de la face avant du micro-réseau.

Les plus grandes surfaces dégagées dans ces fausses strates géologiques sont destinées à accueillir quatre maisons en porcelaine biscuite. La partie centrale évoque une allée où les passants presseront le pas dans les frimas de l'hiver pour rejoindre leurs domiciles. La voie est désormais équipée en totalité de contre-rails toujours réalisés à partir de profilés en carte plastique. L'espace entre les contre-rails sera ensuite comblé pour figurer une voie noyée dans une chaussée urbaine. Il reste maintenant à agencer l'arrière du module avec une densité plus grande de maisons, mais en adoptant les mêmes techniques.

La confection de l’îlot central sous forme de quai permettant l'échange des passagers d'une ligne à l'autre marquera la fin des travaux de menuiserie liés au décor certes minimaliste mais nécessaire de ce micro-réseau ... Mais ceci est une autre histoire ...

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 04

Attraits du départ

Allez à la gare de Lyon par une soirée au début des vacances et vous assisterez à une manifestation de vie débordante et pétillante, cependant contenue et disciplinée.

Une heure, une heure et demie avant le départ, les trains sont déjà à moitié occupés. L'administration en tient compte et les fait entrer en gare de bonne heure. Ainsi il s'en trouve toujours une dizaine prêts à partir pour la Côte d'Azur, pour la Suisse, l'Italie, pour l'Auvergne, le Languedoc et l'Espagne; Rien que la lecture des écriteaux fait tressaillir le cœur du voyageur passionné.

Quelle merveilleuse leçon de géographie ! Et que ces noms renferment de souvenirs, de rêves, d'espoirs !

Paul Distelbarth (1879 - 1963) - France vivante (1935)

(Le Lay H., Leroy E., Vocabulaire, Cours moyen 2^e année, Entrée en sixième, Classiques Hachette, Ed. Paris, 1956, 158 pages)

Quelques livres à propos du Certificat d'Etudes Primaires ... Livre 01

L'année du Certif

(Edition du Club France Loisirs)

Le roman de Michel Jeury décrit la vie au sein d'une famille d'instituteurs, Paul et Claire Fontanes, dans une école rurale perdue dans les Cévennes. Des trois enfants, le fils aîné Antoine, surnommé Davy, sera présenté cette année au Certificat d'Etudes Primaires et suivra un entraînement intensif, poussé par son père qui aura a cœur de faire partager cet entraînement aux enfants d'une commune voisine. Son vœu le plus cher serait l'obtention du prix cantonal pour son fils, gloire des instituteurs au-delà même du Certificat d'Etudes Primaires. Hélas, ce prix reviendra à une candidate de la commune voisine, elle-même préparée à l'examen par une institutrice à la veille de son départ en retraite, Rachel Pouget. Des soupçons d'arrangements pour la première place tant convoitée s'envoleront lors du mariage du fils aîné avec la lauréate du prix cantonal. On découvre dans ce roman la mixité apparue dans les écoles en 1933, des querelles à propos des livres de lecture et du réalisme des récits, ainsi que les tribulations d'un inspecteur primaire, père de l'instituteur Paul Fontanes, auteur d'un essai non publié sur l'école de Jules Verne, qui inspirera en particulier, Ninikoff, le fils cadet de l'instituteur. Quelques sujets de rédaction viennent agréablement interpeller le lecteur au début de chacun des chapitres. 

Roman pudique agréable à lire pour qui s'intéresse à l'histoire du Certificat d'Etudes Primaires et à sa préparation au sein des écoles rurales dans la période de l'entre-deux- guerres.

Jeury M., L'année du Certif, Robert Laffont, Ed. Paris, 1995, 359 pages.

Certificat d'Etudes Primaires - Récitations - Série 02

Le petit train file file

Autrefois, dans ma jeunesse,
J'ai connu un petit train
Qui filait à toute vitesse
A travers prés et chemins.
Les boutons d'or au passage
Le saluaient poliment,
Et le petit train volage
Leur répondait en sifflant.

De sucre était la machine,
Et le tender de nougat,
Le mécanicien d'praline,
Et le chauffeur de baba.
Des wagons de porcelaine
Transportaient du chocolat,
Des œufs de Pâques, des madeleines,
Et des paquets de tabac.

Des citernes, ô merveille !
De miel étaient toutes remplies,
Et des wagons de dentelle
Transportaient des fruits confits.
D'autres qui étaient d'argent
Étaient chargés de beignets,
De canards en sucre blanc,
De caramel, de jouets.

Les petites vaches de réglisse
Le regardaient souvent passer,
Lui faisaient de l’œil en coulisse,
L'invitaient à venir danser.
L'train faisait la sourde oreille,
Il préférait s'arrêter
A l'ombre d'une tonnelle
Boire une orangeade glacée.

Il s'arrêtait dans les gares,
Écoutant distraitement
Les avis du chef de gare,
Et repartait en chantant.
Bien souvent dans la prairie,
Il s'arrêtait tout à coup,
Et le chauffeur pour sa fille
Faisait un bouquet d'coucous.

Mais un jour le train volage
N'observant pas les signaux
Prit une voie de garage
Et tomba dans un ruisseau.
Les p'tits enfants du village,
A toutes jambes accourus,
S'écrièrent : "Comme c'est dommage,
Le petit train est fondu".

Geo Condé (1891 - 1980)

(Geo Condé, Le petit train file file, Textes, Musique et Images de Geo Condé, Les Portes de France, Ed. Paris, 1948, 16 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Récitations - Série 01

Le petit train

Le petit train roule et serpente

Après avoir quitté Crouy

Il s'attarde sur une pente

Et siffle d'un air réjoui.

Il s’essouffle, il reprend haleine
Dans une gare au toit rosé,
Puis repart à travers la plaine
Après s'être un peu reposé ...

... Pour traverser quelque village

Dans lequel chante l'angelus,
Il se livre au vagabondage
Et fait des crochets imprévus ...

... Il longe les berges de l'Aisne,
Coupe un potager, saute un pont ;
Souvent un rameau de troène
Caresse le toit d'un wagon ...

Il suit de si près la rivière
Qu'il se reflète dans ses eaux
Et qu'on pourrait, par la portière,
Faire des gerbes de roseaux.

Lorsque la station prochaine,
Tout à l'heure on l'aura quitté,
Il s'éloignera dans la plaine
Comme un jouet bien remonté.

Raymond Genty (1881 - 1950) - (Les chansons de la Marjolaine - 1932)

(Davesne A., Björnson-Langen, Bien lire et bien dire, Manuel de lecture pour les cours moyens, Charles Lavauzelle et C^ie, Ed. Paris, 1962, 198 pages)

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 03

Affiche Rossignol (Tableau de lecture n°52)

Dans le train

Nulle part on n’est mieux qu’en wagon : je parle des trains rapides. On y est fort bien assis, mieux que dans n’importe quel fauteuil. Par de larges baies, on voit passer les fleuves, les vallées, les collines, les bourgades et les villes ; l’œil suit les routes à flanc de coteau, des voitures sur ces routes, des trains de bateau sur le fleuve ; toutes les richesses du pays s’étalent, tantôt des blés et des seigles, tantôt des champs de betteraves et une raffinerie, puis de belles futaies, puis des herbages, des bœufs, des chevaux. Les tranchées font voir les couches de terrain. Voilà un merveilleux album de géographie, que vous feuilletez sans peine, et qui change tous les jours, selon les saisons et selon le temps.

Alain (Emile-Auguste Chartier 1868-1951) - Propos sur le Bonheur (1928)

(Gabet et Gillard, Vocabulaire, Méthode d’orthographe, Hachette 1934)

Affiche Rossignol (Tableau de lecture n°52)

Christmas Street - Billet 09 - Taupiers urbains

En langage cheminot, les agents de la voie sont baptisés les taupiers, que ce soit pour la pose ou pour l'inévitable entretien de cette dernière.

Leur pénible travail permettait à leurs collègues mécaniciens de jouer ainsi aux seigneurs du rail, qui à l'apogée de leur carrière pouvaient en devenir de véritables sénateurs depuis les cabines des puissantes machines à vapeur baptisées Pacific 231.

Pour faire circuler un train, tout commence par le tracé et la pose de la voie et le modélisme n'échappe pas à cette règle ! Les différents coupons de voie sont alimentés avec des fils de couleurs différentes : noir et rouge pour le courant de traction, violet pour la connectique des diodes en bout de ligne qui permettent le fonctionnement du va-et-vient. Les éclisses isolantes ont été installées afin de séparer le fonctionnement des deux voies. Des essais ont été réalisés avec succès avant la pose définitive de la voie.

Après le collage de plaques de liège, des trous d'un diamètre égal à 10 mm permettent aux différents fils de rejoindre les entrailles du plateau.

La voie est ensuite fixée à tout jamais, au moins pour la durée de vie du micro-réseau, à l'aide de colle néoprène gel, étalée à la spatule crantée sur le support. Des guides en médium d'épaisseur égale à 3 mm et de section triangulaire ont été préalablement fixés aux deux extrémités ; ils permettent un meilleur centrage et un meilleur alignement. Le collage est rapide et il est bien utile de tracer différents repères avant cette opération. Des pointes permettent de bien plaquer les croisements à 30 degrés sur le support en liège. Dans quelques minutes, les cales provisoires en bois seront retirées et la voie prendra sa place définitive.

Sitôt la voie posée, un locotracteur marqué par l'empreinte du temps avance à pas d'homme, tandis que les chefs de chantier vérifient la pose et la bonne tenue des éclisses. Tout semble correctement aligné. C'est une garantie pour le fonctionnement parfait du futur tramway. Il reste maintenant à masquer l'aspect brillant des traverses en plastique, la voie en milieu urbain étant destinée à être noyée dans la chaussée.

Des contre-rails réalisés à partir de profilés en L de marque Evergreen portant la référence 293 ont été collés sur les traverses avec de la colle à maquettes de marque Sader. La chaussée urbaine prendra place ultérieurement entre ces contre-rails et masquera les traverses quelque peu disgracieuses. De la neige, certes artificielle, recouvrira ensuite le tout.

Un voile de peinture blanche est appliqué à la bombe à défaut d'utiliser un aérographe fastidieux à nettoyer après usage pour ce travail qui ne demande pas une grande précision. De la carte plastique d'épaisseur égale à 0,5 mm est découpée, ajustée et collée, afin de combler l'espace vide entre l'extérieur du rail et la placette constituée par un empilement de plaques de médium, destinées à créer un peu de relief à l'intersection des deux lignes. In fine, on ne distinguera plus que les faces supérieures des rails dégagées à partir d'un chasse-neige présent devant les roues de la motrice. Alors, on ne saura plus que c'est sur de la voie de marque Roco, code 83 pour les puristes, que le tramways avancera dans un bruit feutré au sein d'un décor hivernal. D'ailleurs, la neige a commencé à tomber, alors que demain c'est l'été !

Reste une question cruciale : qu'est-ce qui viendra occuper le centre de cette placette ? Une statue ou un bonhomme de neige ? Mais ceci est encore une autre histoire ...

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 02

Affiche Rossignol (Tableau de lecture n°51)

Le petit train

Nous sommes sur une petite ligne de Seine-et-Oise, reliant Chars à Marines.

Le train de Marines appartient, malgré ses proportions modestes, à la noble race des "trains qui fument". Bernard le distingue ainsi de tous les métropolitains et autres tramways misérables.

Il fume, le fait est. Il racle, il se gargarise, il tousse, il émet un grand nombre de bruits qui lui attireraient de sérieuses réprimandes si l'on avait encore quelque espoir pour son éducation.

Nous l'entendons de fort loin, comme tous les habitants de la vallée. Aussitôt, les hôtes de la Maison Blanche entreprennent leur examen de conscience, car le déchirant sifflet évoque la trompette du Jugement. Ceux qui n'ont rien fait de leur journée disent : " Il n'est donc que six heures ! " Ceux qui ont beaucoup travaillé murmurent : " Déjà !"

Bernard a vu, un grand nombre de fois, passer le petit train. Il est blasé. Il en donne, d'ailleurs, une imitation excellente qui achève de le désintéresser du modèle.

Georges Duhamel (1884 - 1966) - Les Plaisirs et les Jeux (1922)

(Galichet G., Galichet R., Dictées à préparer, Méthode active d'acquisition de l'orthographe, Livre de l'élève, Hatier-Lavauzelle, Ed. Paris, 1977, 216 pages)

Affiche Rossignol (Tableau de lecture n°51)

Christmas Street - Billet 08 - L'organisation des tiroirs

Des tiroirs coulissants ont été prévus afin de regrouper les accessoires indispensables au bon fonctionnement de ce micro-réseau dans une logique du "tout en un".

Des compartiments permettent de délimiter différentes zones prévues pour accueillir un transformateur, le module électronique permettant de gérer le va-et-vient, la platine de commande de l'alimentation en pur courant continu et le stockage d'un tramway. Des ouvertures permettent à la fois le passage des fils et la circulation d'air, même si l'on ne doit pas trop redouter ici l'échauffement des différents éléments. 

Les parois des compartiments sont en contreplaqué de peuplier, de même épaisseur que la paroi du tiroir. L'assemblage est collé et vissé. Toutes les parties doivent être amovibles, non seulement pour assurer un câblage aisé mais aussi pour assurer la maintenance et un éventuel remplacement en cas de défaillance. C'est pour cette raison que des boîtes ou des planchettes amovibles viendront prendre place au sein des différents compartiments. Le transformateur distribué par Conrad occupe le plus grand compartiment du tiroir. Il alimente à la fois la platine de commande et le kit électronique permettant la navette en va et vient des tramways. Ce transformateur est fixé sur une planchette amovible.

Une petite structure amovible permet d'accueillir à la fois la platine de commande et le module électronique assurant le va-et-vient. Ce dernier a reçu quatre pieds qui lui servent de support, le tout étant fixé à l'aide d'un adhésif double face sur une plaquette de carte plastique pouvant coulisser à l'aide de deux guides dans la partie inférieure de cette structure.

L'accès au potentiomètre permettant de modifier le temps d'arrêt aux extrémités du réseau reste accessible ainsi que le bornier prévu pour le raccordement électrique avec l'alimentation du kit et à la voie. La platine de commande sera fixée au niveau de la partie supérieure de cette structure par vissage. Cette platine de marque Gaugemaster a fait ses preuves auprès de nombreux modélistes. Elle transforme le courant alternatif en un courant continu pur grâce à une petite carte électronique. La tension délivrée est réglable par l'intermédiaire d'un potentiomètre situé en partie supérieure. L'inversion de la polarité est effectuée grâce à un interrupteur à glissière en cas de fonctionnement manuel du micro-réseaux. 

Cette petite structure est immédiatement accessible dès l'ouverture du tiroir.

Le dernier sous-espace de ce premier tiroir, parallèle à celui accueillant le transformateur, recevra une cassette destinée au stockage du tramway.

Cette cassette amovible est réalisée en carte plastique d'épaisseur égale à 1,5 mm. Le montage par collage fait appel à des profilés en L de marque Evergreen, sélectionnés parmi les références 296 et 297. Les petits côtés sont plus hauts, facilitant ainsi le maniement de cette cassette.

L'organisation de ce premier tiroir est maintenant terminée à l'exception du câblage et de l'application d'une couche de peinture. Il reste désormais à réfléchir à l'organisation du second tiroir qui accueillera l'autre motrice, le dispositif d'alimentation de l'éclairage des maisons et du show-case, ainsi que la cloche d'annonce métallique faute d'avoir trouvé un bruiteur électronique satisfaisant ... Mais ceci est une autre histoire ...

Certificat d'Etudes Primaires - Dictées et lectures - Série 01

Affiche Rossignol (Tableau de lecture n°50)

Au buffet

Deux jeunes garçons, anciens camarades de pension, se sont rencontrés dans le train de Paris. L'un d'eux, Jacques, voyage pour la première fois et manifeste beaucoup d'étonnement et de naïveté.

Nous arrivons à une gare spacieuse où des locomotives se croisent en tous sens, et j'entends crier : "Epernay, vingt minutes d'arrêt, buffet ! " ... Je ne comprends pas tout d'abord, mais mon camarade m'explique obligeamment qu'on fait halte à Epernay pour y manger un morceau sur le pouce.

- "As-tu faim, Jacques ? me demande-t-il d'une voie insinuante.

- Si j'ai faim ? ... Je suis à jeun, et mon estomac crie famine.

- En ce cas, poursuit-il, descendons au buffet, c'est moi qui paye."

Je suis  mon aimable compagnon, et nous voilà dans une belle salle, ornée de glaces, garnie de petites tables de marbre, avec un long couloir sur lequel sont rangés des plats de viandes froides, des corbeilles de fruits, des assiettes de gâteaux, un tas de bonnes choses ...

"Aimes-tu le champagne ? " dit Léchaudel, la bouche pleine.

Du champagne ! Je n'en ai bu que deux fois, et encore ma tante Mouginot avait-t-elle soin de tremper d'eau le verre qui m'était destiné ; mais j'ai conservé un souvenir tentateur de ce joli vin doré et pétillant. Je fais un signe de tête affirmatif.

André Theuriet (1833 - 1907) - L'oncle Scipion (1890)

(Galichet G., Galichet R., Dictées à préparer, Méthode active d'acquisition de l'orthographe, Livre de l'élève, Hatier-Lavauzelle, Ed. Paris, 1977, 216 pages)

Affiche Rossignol (Tableau de lecture n°50)

Christmas Street - Billet 07 - Un va et vient électronique

Le micro-réseau va être équipé d'un va et vient électronique permettant d'automatiser la circulation d'un tramway. Il sera naturellement possible d'interrompre cet automatisme et de reprendre la gestion des circulations à l'aide d'une commande à main. Alors que l'utilisation d'un système d'alimentation en digital n'offre que peu de possibilités pour la mise en oeuvre d'un va et vient, le recours à une alimentation analogique "classique" offre plus de variantes parmi lesquelles on distingue :

• Les kits électroniques à monter soi-même
• Les kits électroniques prêts à l'emploi

Tous ces kits ont pour point commun un temps d'arrêt réglable entre quelques secondes et plusieurs minutes aux extrémités de la ligne, à l'aide d'un petit potentiomètre directement intégré sur la plaque du circuit imprimé. Il faut donc veiller à garder un accès à cet organe de réglage par la suite, lorsque l'on aura mis le kit à sa place. Par ailleurs, pour chacun des kits présentés, il n'est pas nécessaire de ré-alimenter la voie à ses extrémités. Seules les positions des diodes servant d'interrupteur peuvent différer d'un kit à l'autre. Les kits sont alimentés à partir de la sortie produisant du courant alternatif sur un transformateur utilisé en modélisme ferroviaire.

En cliquant sur la légende des photos des différents kits, vous pouvez accéder au site internet du fabricant ou du diffuseur.

(Va et Vient - MicroProcessor)

Parmi les kits électroniques à monter soi-même, on peut citer le kit Va et Vient, référencé µP79 et commercialisé par la société Microprocessor à Besançon (Doubs). Cette société crée et distribue de nombreux kits électroniques destinés au modélisme ferroviaire, à la fois pour la commande des trains (alimentation pulsée), pour l'animation (nombreux modules sonores) et pour la gestion d'un réseau ou d'un automatisme (dispositifs de détection et de protection). Chaque kit est accompagné d'une notice de montage ; de nombreux exemples d'utilisation et de mise en oeuvre sont disponibles à la rubrique relative aux plans d'assemblage. Le montage d'un kit ne nécessite que l'emploi d'un fer à souder et ne demande que peu de temps. Les diodes servant d'interrupteur en bout de voie sont placées sur chacune des files de rail, contrairement aux deux kits suivants. Enfin, ce kit coûte moins de 20 Euros (Prix constaté en 2016) et mérite d'être testé pour créer une animation sur un réseau. Il pourrait être équipé utilement d'un bornier de connexion.

(Aller Retour Simple - FB Systems)

Parmi les kits électroniques prêts à l'emploi, on peut citer un Aller Retour Simple distribué par le détaillant FB Systems situé à Bessan (Hérault). Le branchement de ce kit ne pose aucun problème majeur à l'aide de la notice jointe. Les diodes servant d'interrupteur aux extrémités sont placées sur la même file de rail, de part et d'autre d'une coupure réalisée par exemple à l'aide d'une éclisse isolante. Il est précisé que la distance entre les deux extrémités de la ligne sur laquelle on installe ce va et vient ne doit pas excéder 3 mètres. Ce kit est livré dans un boitier de protection avec un bornier de raccordement, mais son prix est le plus élevé du comparatif, avoisinant 50 Euros (Prix constaté en 2016). Le fonctionnement de ce kit utilisé sur un autre réseau n'a pas montré de défaillance.

(Commande automatique de trains navettes - Conrad)

Pour ce micro-réseau de tramway, je me suis tourné vers un dispositif de commande automatique de trains navettes pour voie à courant continu distribué par la société Conrad située à Lomme (Nord) et spécialisée dans la vente par correspondance. Les inscriptions en langue allemande sur la plaque du circuit imprimé trahissent l'origine du produit qui est de bonne facture et très ressemblant aux précédentes solutions proposées. Une diode luminescente signale le fonctionnement automatique du va et vient ; les raccordements au réseau et à l'alimentation se font par l'intermédiaire d'un bornier à vis. La notice précise que ce kit peut être utilisé pour des échelles allant du Z (1/160) au I (1/32). Pour ma part, l'utilisation pour l'échelle N (1/160), HO (1/87) et O (1/43) ne m'a pas posé de problèmes particuliers, si ce n'est la clarté de la notice pour les branchements. La traduction de la notice en allemand est très approximative, mais avec un peu de patience et de réflexion, on arrive à comprendre la logique des branchements qui sera reproduite dans un prochain article. Enfin, ce kit dispose de 4 supports de fixation et son prix voisin de 20 Euros (Prix constaté en 2016) ne doit pas représenter un frein à la mise en place d'un tel automatisme sur un réseau.

Avant de réaliser un montage définitif, il est toujours prudent de construire une voie d'essais pour valider ou non un choix technologique ... Mais ceci est une autre histoire ...

Certificat d'Etudes Primaires - Arithmétique - Série 06

Infrastructures : la voie et les rails

Affiche Rossignol (Chemins de Fer, routes et voies aériennes)

Exercice 01

Un rail de chemin de fer a 2 décamètres de longueur ; pour faire un côté d'une voie ferrée on a employé 14320 de ces rails.

Quelle est en kilomètres la longueur de la voie ?

(Alix J., Bazenant L., Arithmétique, Cours Moyen et Supérieur, Bibliothèque d'Education, Ed. Paris, 1910, 414 pages)

Exercice 02

La caisse d'un wagon de terrassement mesure, à la base 2,30 mètres sur 1,60 mètres, et à son ouverture 2,90 mètres sur 1,85 mètres. Sa profondeur est égale à 0,80 mètre. On demande en combien de temps sera effectué le déblai d'une tranchée de 20000 mètres cubes, si l'on emploie 5 wagons de cette sorte, en charge pendant 10 heures par jour, et remplis toutes les 20 minutes. Il faudra tenir compte du foisonnement des terres, qui est de 1/10. 

(Leyssenne P., La troisième année d'arithmétique, Librairie Armand Colin, Ed. Paris, 1911, 360 pages - Brevet Supérieur – Aisne)

Exercice 03

On veut établir une double voie ferrée de 50 kilomètres de long. 

Quelle sera la dépense occasionnée par l'achat des rails, s'ils pèsent 52 kilogrammes par mètre courant et valent 160 Francs la tonne ?

(Gillard G., Nouveau cours d'arithmétique pratique et raisonné, Cours Moyen et Certificat d'Etudes Primaires, Librairie classique Fernand Nathan, Ed. Paris, 1913, 276 pages)

Exercice 04

Vous voyagez en chemin de fer et vous constatez, chaque fois que les roues de votre wagon passent d'un rail au suivant, qu'un choc se produit. Au moment où vous ressentez un choc, vous regardez votre montre et vous comptez ensuite 50 chocs pendant 40 secondes. Le train conserve la même allure. 

Sachant que les rails ont 12 mètres de long, quelle est la vitesse du train en kilomètres par heure ? 

Justifiez votre raisonnement par un dessin (intervalles).

Vous regardez par la fenêtre et vous comptez 10 poteaux kilométriques ; à quel intervalle de temps avez-vous aperçu le premier et le dixième poteau ?

(Delfaud M., Millet A., Arithmétique, Cours Supérieur, Hachette, Ed. Paris, 1933, 308 pages)

Exercice 05

La construction d'un chemin de fer Transsaharien est étudiée pour un parcours de 1912 kilomètres et prévue pour un prix de 2973160000 Francs. 

A combien compte-t-on le prix de revient moyen du kilomètre ? 

On estime que la recette annuelle atteindra rapidement 222 millions, et qu'elle sera procurée par le transport annuel de 24000 voyageurs et de 250000 tonnes de marchandises ; ou , avec les mêmes prix, pour 20000 voyageurs et 270000 tonnes de marchandises. A combien prévoit-on le prix moyen de transport d'un voyageur et celui d'une tonne de marchandise, pour la traversée du Sahara ?

(Delfaud M., Millet A., Arithmétique, Cours Supérieur, Hachette, Ed. Paris, 1933, 308 pages)

Exercice 06

Une voie ferrée à double voie, est formée de rails de 12 mètres, pesant 37 kilogrammes au mètre courant et valant 200 Francs la tonne. 

L'élément de voie de 12 mètres repose sur 14 traverses de chêne, à 5 Francs l'une. 

La fixation de chaque rail sur chaque traverse revient à 0,65 Franc et la jonction d'un rail à l'autre revient à 2,75 Francs. Combien coûte la pose de cette voie sur 60 kilomètres ?

(Delfaud M., Millet A., Arithmétique, Cours Supérieur, Hachette, Ed. Paris, 1933, 308 pages)

Exercice 07

On place de chaque côté d'une voie ferrée, entre les poteaux kilométriques n°163 et n°185, une clôture formée de 3 rangs de fil de fer. 

A 0,75 Franc le mètre de fil de fer, évaluer la dépense, sachant que la pose et les piquets représentent 30% de la valeur du fil de fer.

(Delfaud M., Millet A., Arithmétique, Cours Supérieur, Hachette, Ed. Paris, 1933, 308 pages)

Exercice 08

La construction d'une ligne de chemin de fer a été effectuée aux prix moyens suivants par kilomètre : 

• Acquisition des terrains : 20800 Francs ; 
• Ouvrages d'art : 6800 Francs ; 
• Voie : 29000 Francs ; 
• Terrassement et ballast : 20100 Francs ; 
• Bâtiments, eau, télégraphe : 16200 Francs ; 
• Frais généraux, étude : 6900 Francs. 

Quel est le prix de revient de cette voie, dont la longueur est de 21 kilomètres ?

(Delfaud M., Millet A., Arithmétique, Cours Supérieur, Hachette, Ed. Paris, 1933, 308 pages)

Exercice 09

A la suite d'inondations, une voie ferrée à double voie, portée par un remblai, a été emportée sur une longueur de 3,780 kilomètres. 

On a construit d'abord une déviation provisoire à voie unique d'une longueur de 4,500 kilomètres, puis on a reconstruit l'ancienne voie à double voie courant. Combien a-t-il fallu commander de rails de 18 mètres de longueur ?

(Delfaud M., Millet A., Arithmétique, Cours Supérieur, Hachette, Ed. Paris, 1933, 308 pages)

Exercice 10

Un entrepreneur construit deux sections de chemin de fer d'égale importance et emploie 80 ouvriers dans chacune. Au bout de 50 jours, il s'aperçoit que l'on a fait les 3/8 du travail de la première section et les 5/7 de celui de la deuxième. 

On demande combien il faudrait rajouter d'ouvriers de la deuxième section à la première section pour que le travail de celle-ci fût terminé en 120 jours en tout. 

(Marijon A., Pequignot A., Arithmétique du Brevet élémentaire, Librairie Hatier, 1936, Ed. Paris, 434 pages - Brevet Supérieur)

Exercice 11

Vous avez appris en leçons de choses que la chaleur dilate les corps. Une barre de fer mesurant 1 mètre à 0°C s'allonge de 0,000012 mètre quand la température s'élève de 1°C. 

De combien s'allonge un rail de 12 mètres, lorsque la température passe de 0 à 20°C ? 

Quelle est sa longueur à 20°C ?

(Pugibet Ch., Adam A., Gason P., Arithmétique, Cours supérieur 1^ère année, Certificat d'Etudes, Librairie Armand Colin, Ed. Paris, 1939, 298 pages)

Exercice 12

On place de chaque côté d'une voie ferrée, entre les poteaux kilométriques n°163 et n°185, une clôture formée de 3 rangs de fil de fer. Calculer la longueur de fil de fer employé et le nombre de piquets qui le soutiennent, sachant qu'ils sont espacés de 10 mètres (il y a un piquet à chaque extrémité).

(Maillard R., Millet A., Mathématiques, Avec 873 exercices et problèmes, Classes de sixième classique et moderne, Hachette, Ed. Paris, 1950, 186 pages)

Exercice 13

Dans un train, on perçoit nettement par un choc, le passage d'un rail à l'autre. Un voyageur constate que deux chocs successifs se produisent à un intervalle de 3/4 de seconde. 

La longueur des rails étant de 18 mètres, à quelle vitesse horaire roule le train ? 

(Brault B., L'épreuve de calcul au C.E.P., 2^ème série, Les éditions de l'école, Ed. Paris, 1952, 64 pages - Certificat d'Etudes Primaires – Château-Gontier – Mayenne – 1952)

Exercice 14

Une équipe d'ouvriers pose une voie ferrée de 12 km. Elle utilise des rails de 16 m de long.

Calculez le nombre de rails utilisés et leur poids, sachant que le mètre de rail pèse 56 kg.

(Morgenthaler H., Huntzlinger Ch., Bouteiller L., Fenger J., Les étapes du cours moyen  2^ème  année, Librairie Istra, Ed. Paris, 1961, 230 pages)

Exercice 15

Pour réparer une ligne de chemin de fer 105 ouvriers ont travaillé pendant 37 jours.

Il leur a été payé une somme globale de 73815 Francs.

Que pouvez-vous calculer ? (On attend 2 réponses)

(Morgenthaler H., Huntzlinger Ch., Bouteiller L., Fenger J., Les étapes du cours moyen  2^ème  année, Librairie Istra, Ed. Paris, 1961, 230 pages)

Exercice 16

Une voie ferrée doit être complètement changée sur une longueur de 1 kilomètre et 248 mètres.

Elle doit être remplacée par une double voie.

Si un rail mesure 24 mètres, combien de rails devra-t-on poser ?

(Vassort L., Vassort M., Le nouveau calcul vivant, Cours Moyen, Classe de Septième, Examen d'entrée en Sixième, Hachette, Ed. Paris, 1963, 256 pages)

Exercice 17

Combien de rails de 24 mètres utilisera-t-on pour la construction d'une voie ferrée de 1296 mètres de longueur ?

(Vassort L., Vassort M., Le nouveau calcul vivant, Cours Moyen, Classe de Septième, Examen d'entrée en Sixième, Hachette, Ed. Paris, 1963, 256 pages)

Exercice 18

Quelle est la masse des deux rails d'une voie ferrée de 4 kilomètres si un rail pèse 46 kilogrammes au mètre ?

(Vassort L., Vassort M., Le nouveau calcul vivant, Cours Moyen, Classe de Septième, Examen d'entrée en Sixième, Hachette, Ed. Paris, 1963, 256 pages)